Los desafíos de la electromovilidad ante récord de ventas de vehículos cero/bajas emisiones
En el contexto del Día Internacional del Vehículo Eléctrico, que busca visibilizar la adopción de tecnologías de cero y bajas emisiones para el cumplimiento de metas de desarrollo sostenible y para disminuir la huella de carbono, la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) puso en contexto las tres principales barreras para la masificación de la movilidad eléctrica.
En Chile, existe un bajo o nulo conocimiento de la electromovilidad en la población, además de que hay una percepción de que la electromovilidad es “inaccesible” y que la red de carga es insuficiente.
“La gran cantidad de desafíos que nuestra industria deberá enfrentar de cara al futuro, eso es lo que entendemos por ‘movilidad sostenible’, es decir, movilidad segura, autónoma, eficiente, conectada, electrificada, circular y socialmente responsable para tener así ciudades más humanas y habitables”, explicó el presidente de ANAC, Sebastián de Cárcer.
Desafíos de la electromovilidad
La expansión de la red de carga es esencial para acelerar la adopción de vehículos eléctricos a gran escala. Y Chile ha tenido progresos significativos en la creación de infraestructura para la electromovilidad, pero aún existe un déficit considerable, especialmente en áreas fuera de los principales centros urbanos.
Efectivamente, la venta de vehículos eléctricos ha ido en aumento en nuestro país, en parte debido a la mayor conciencia ambiental, incentivos gubernamentales y avances tecnológicos. Sin embargo, la infraestructura de carga no ha crecido al mismo ritmo, lo que genera preocupación sobre la capacidad de la red para soportar la expansión del parque de vehículos eléctricos.
Santiago y otras grandes ciudades cuentan con una mayor concentración de cargadores, lo que ha permitido un crecimiento más acelerado en la adopción de vehículos eléctricos en estas zonas, pero aún existen grandes brechas en la infraestructura de carga en áreas rurales y zonas más alejadas del centro del país. Esto limita la autonomía y la conveniencia para quienes desean hacer trayectos largos o viven en regiones menos pobladas.
Son varios factores los que influyen en acortar esta brecha. Para empezar y para asegurar que la infraestructura se expanda de manera eficiente y compatible, es fundamental la estandarización y regulación de los cargadores, incluyendo temas de acceso público y tarifas.
Aunque se han implementado puntos de carga en centros comerciales y estaciones de servicio, la cantidad sigue siendo limitada en comparación con la demanda esperada a medida que más personas adquieran vehículos eléctricos.
Y considerando que los estudios disponibles detallan que el 90% usuarios en el mundo cargan sus vehículos eléctricos en su hogar, en nuestro país muchos edificios residenciales, especialmente los más antiguos, no están adaptados para ofrecer puntos de carga para autos eléctricos, lo que plantea un obstáculo para los usuarios que viven en departamentos sin acceso a instalaciones de carga privadas.
Por eso facilitar la instalación de cargadores en viviendas particulares es clave para que más personas opten por vehículos eléctricos. Esto requerirá cambios normativos y programas de apoyo, sobre todo cuando el Ejecutivo ha expresado su interés en fomentar la electromovilidad, con incentivos y políticas orientadas a apoyar la expansión de la infraestructura de carga, alineado con los objetivos de sostenibilidad del país.
En esta línea, el gerente de Marketing y Ventas de Movicenter, Rubén Méndez, anunció que el establecimiento tendrá la apertura de nuevas tiendas de destacadas marcas automotrices con productos 100% eléctricos y de baja emisión, además de incorporar una serie de nuevos modelos de SUV y camionetas cero emisiones que serán lanzadas hacia fin de año. Junto con ello, actualmente, cuentan con dos puntos de carga públicos para dos vehículos cada uno y más de seis puntos privados, los cuales esperan duplicar antes del 2025.
Mercado de vehículos livianos y medianos de cero/bajas emisiones
Agosto fue el mes récord de venta de todas las categorías de vehículos nuevos de cero y bajas emisiones del mercado, a excepción de los de rango extendido. La creciente oferta de modelos y versiones, junto a las atractivas estrategias comerciales implementadas por las marcas para masificar estos vehículos llevaron a lograr cifras históricas de 1.868 modelos comercializados en agosto. Esto es un crecimiento de 64,6%, frente al mismo mes del año anterior.
Así, la venta acumulada de estos vehículos ha subido 94% durante 2004 con 10.424 unidades, con respecto al mismo lapso del año anterior.
Este año y, en particular, este mes se ha ratificado la tendencia que más del 54% de las ventas han sido para personas particulares y el resto para empresas, organizaciones e instituciones, que los han incorporado como flotas.
Al analizar los resultados por tipo de vehículo, los híbridos enchufables (PHEV) aumentaron en 58,1% con 117 inscripciones en agosto. Mientras que los modelos 100% eléctricos (BEV) registraron 256 unidades vendidas de 0 kilómetros con una subida de 216% en ese mes respectivo.
Los vehículos híbridos convencionales tuvieron un aumento de 47,1% y 900 unidades comercializadas en el mes anterior, por su parte, los microhíbridos (MHEV) hicieron lo propio con un alza de 78,5% y 582 vehículos.
Mientras que las nuevas categorías de vehículos eléctricos de rango extendido (EREV) suman a la fecha 119 unidades inscritas en nuestro país en lo que va 2024.
En el análisis por segmentos, los resultados también continúan con cifras positivas. En el mes de agosto los SUV crecieron 60,9%, los vehículos comerciales se incrementaron 60%, los pasajeros subieron 220,7% y solo las camionetas pick up bajaron 14,9%.
“Estamos dando los primeros pasos para alcanzar nuestra “Meta 5/5″, que implica que en 2025 el 5% de los autos 0 km que se comercialicen en el país deberían ser eléctricos o híbridos enchufables, considerando que hoy representan el 1,5% del mercado.”, señaló el secretario general de ANAC, Diego Mendoza.
“Para impulsar el despegue definitivo de la masificación de estas tecnologías necesitamos generar incentivos para compradores particulares de autos eléctricos, como entregarles una patente verde o diferenciada para que puedan, por ejemplo, circular por vías exclusivas o tener estacionamientos preferentes en centros comerciales u otros lugares. A la vez, urge la eliminación del arancel aduanero que aún afecta la internación de vehículos cero emisión y facilitar la homologación de buses y camiones a hidrógeno, que están siendo una realidad en Chile”, concluyó.
